Разберем ошибки вождения БМВ, Мерседес и полноприводных Ауди Quattro. Ошибки в управлении заднеприводными авто делятся на две большие группы. Это неправильное торможение и действия рулём. Частенько можно видеть ситуацию, когда даже трехтонный Х5 практически на ровной дороге идёт юзом и толкает соседа спереди. Или на большой скорости вдруг встаёт боком, потом закручивается волчком и улетает в кювет. Если повезёт, то удаётся избежать контакта со встречкой. Таких сюжетов видеорегистраторами записано масса.
Какой же физический закон заставляет двухтонный автомобиль выделывать странные пируэты? Никакого закона нет, кроме инерции и низкого сцепления колес с поверхностью. В остальном машину выбивают из стабильного состояния сами водители.
Не полагайтесь только на АБС и полный привод, «выключив» свои ощущения
Зимой опасна скользкая дорога с разным покрытием. К примеру, половина расчищена грейдером до асфальта, а другая обледенела до блеска. Если одно колесо стоит на твердом покрытии, а другое на льду или на укатанной снежной колее, то при торможении машину обязательно начнет заносить. Одна пара колес машины цепляется за асфальт, а другая пара скользит. Вот и возникает поперечный крутящий момент и кузов ведет в сторону. Неопытные владельцы (особенно владелиЦЫ) новенькой БМВ Х6 выключают частенько свой мозг, надеясь на мозги своего джипа.
При экстренном торможении, к примеру перед неожиданно выскочившем пешеходом или машиной, автомобиль пылит покрышками и резко забрасывает корму. Исход дела зависит от скорости и навыков водителя. Если повезет, то машину можно остановить на обочине, где снега побольше, да и колесам есть за что зацепиться.
Что нельзя делать в таких случаях? Паниковать! Важно научиться чувствовать автомобиль и имитировать работу АБС. Нельзя плотно наваливаться на педаль всем телом при малейшей опасности. Приучайте себя дозировать усилие. Удар и расслабление, нажал и отпустил. Чем быстрее, тем лучше. Так до сих пор поступают раллийные гонщики. Даже с АБС биение по педали оказывается эффективнее электроники. Колеса не успевают блокироваться, проворачиваются, и машина остается управляемой. Ее можно направить в безопасную сторону.
Не выкручивайте лихорадочно руль, не понимая положения колес
Современные модели заднеприводных Мерседесов и БМВ имеют достаточно грамотные компоновки с выверенной развесовкой. Машины сами по себе уже не идут юзом и не преподносят сюрпризов без причин. Виновником их закручивания волчком становится сами водители.
В подавляющем большинстве случаев происходит это по одинаковому шаблону. На скользком льду поворачиваешь руль, а машина не реагирует. Водитель пугается и доворачивает руль еще больше. Опять ноль эффекта. Тогда руль заламывается до упора, колеса встают плугом, схватывают за дорогу и машина летит в сторону. Водитель понимает, что перемудрил, пытается отловить автомобиль, перебирает баранку обратно, но опять переусердствует. Вновь колеса схватываются за дорогу, и машина динамично отпрыгивает в сторону. Теперь поймать ее уже невозможно.
Чтобы избежать опасности лучше потренироваться и выработать навык. Выбираем площадку и сделаем два круга в виде восьмерки. Ездим сначала медленно, а потом наращиваем темп. В какой-то момент машина начинает плыть. Балансируем в этом пограничном состоянии. Таким образом легко научиться чувствовать машину.
Далее важно видеть не только руль, но и представлять расположение колес. «Автомобиль едет только туда, куда направлены колеса, — говорит опытный штурман, мастер спорта международного класса, двукратный чемпион России по ралли Сафоний Лотко. — Если она скользит, то рано или поздно колеса схватятся за дорогу, и машина метнется в указанную ими сторону». Вращая баранку водитель должен представлять колеса и понимать, что произойдет, через мгновение, когда покрышки зацепятся за лед.
Другими словами, направляйте колеса в ту сторону, куда должен ехать автомобиль и не пугайтесь, если он выполняет комады с задержкой. Можно и подождать пару мгновений. Гироскопический эффект от колес поможет стабилизировать машину. Она выправится и поедет прямиком за колесами. И помните, что если перевернуть руль и указать котками в кювет, то после скольжения машина там и окажется.
Не забывайте тормозить двигателем
Нередко пугающее скольжение развивается, если переусердствовать с тормозом в повороте. Когда микста нет и асфальт обледенел ровно, то машина тормозит вяло. Бьешь по педали, АБС стрекочет под полом, а автомобиль предательски катится боком. Как быть? Научиться тормозить двигателем. На ручной коробке загодя выставляем пониженную степень и ждем пока машина сама сбросит скорость. Обычно это третья или вторая ступени. Если колеса крутятся, то машина ведет себя на дороге увереннее.
Даже автоматы сейчас имеют мануальный режим с принудительным выбором ступеней. Причем их уже больше, чем в механике и усилие на колесах можно дозировать плавнее. В общем, пусть автомобиль жужжит мотором, но тормозит на ледяных дорогах.
Эти нехитрые советы помогут понять физику движения машины. Но теория без практики ничто. Поэтому необходимо нарабатывать навык где-то на безопасных ледовых площадках, а лучше записаться на курсы контраварийного вождения.